Llevamos varias horas reunidos y contra lo que cabía esperar, no hemos permitido ni una sola vez la entrada de un político en la conversación. Nuestra sesión monográfica de hoy, dedicada por entero a las víctimas del accidente de tren de Santiago de Compostela, nos ha permitido dedicar un recuerdo largo y emocionado a todas y cada una de las 79 personas fallecidas, así como a los 57 heridos que todavía permanecen hospitalizados, 11 de ellos en estado crítico y, entre estos últimos, un niño.

Si el maquinista es o no responsable de la tragedia va quedando bastante claro una semana después del horror, mas la carga de la culpa también debe entrar en los despachos de Renfe y Adif, encargados en primera instancia de instalar y mantener todos los mecanismos de seguridad que hubieran evitado este derramamiento de sangre.

El error humano es inevitable, pero puede acabar en mera anécdota si las balizas cumplen su cometido de frenar el tren cuando este excede su velocidad prudencial en más de 110 km/h.
Pero parece también demostrado, que esa seguridad es inexistente en el punto donde debiera haber actuado cuando no lo hizo el maquinista.

Que una industria española como la ferroviaria, capaz de obtener la licitación para construir en Arabia Saudí o Brasil, aparque la seguridad de sus viajeros por unos miles de euros, no puede sino movernos a exigir a la justicia y al ministerio responsable que impongan las sanciones pertinentes para evitar nuevas catástrofes en lo sucesivo.

De igual modo que en carretera se prohíbe la circulación a todo vehículo que no haya superado la correspondiente revisión de ITV o esté cubierto con el seguro obligatorio; de la misma forma que todo conductor debe estar en posesión de sus permisos de conducción y circulación en regla; si un trazado férreo no reúne las condiciones de seguridad técnicas pertinentes, debe prohibirse la circulación por él.

Según sus propias manifestaciones, Francisco José Garzón Amo, maquinista del tren Alvia S-730 que descarriló en la curva de Angrois el miércoles 24 de julio de 2013 a las 20:41 h., se despistó. Que lo hiciera por una desafortunada llamada a destiempo del interventor, Antonio Martín Marugán, o por cualquier otro motivo, no debe dejarnos indiferentes al considerar que eso no volverá a pasar en el futuro.

Un solo maquinista en la locomotora de un tren de Alta Velocidad, que avanza a 200 km/h. o incluso más, es una temeridad. La prudencia debería obligar a que fueran dos personas en todo momento, como sucede en las cabinas de los aviones.

Urge tomar medidas para evitar que tragedias similares a la de Santiago de Compostela puedan volver a repetirse. No podemos luchar contra los riesgos de las actuaciones humanas, pero sí podemos atenuarlas echando mano a las medidas de seguridad existentes, para que los desaciertos del maquinista no sean los que finalmente escriban la historia.

El tren que nunca llegó a Ferrol, dejó en Angrois 79 cadáveres y más de 170 heridos. Uno por uno, excepto los de las 3 víctimas cuyas identidades todavía no han trascendido, hemos ido desgranando sus nombres salpicados con datos de sus vidas que conocemos a través de la prensa. Desde la viajera más pequeña, Daniela Recio, una neniña coruñesa de tan solo 2 años, hasta Víctor María de Sola y Alcoba, un madrileño de 92 años.

El que la lista de fallecidos sea todavía provisional, ya que 57 heridos (11 en estado crítico) permanecen en el hospital, junto con el hecho de que la policía científica aún tiene restos por identificar, nos ha impulsado a pedirle a cualquier dios en el que crean los supervivientes, que se ocupe de obrar el milagro que todos esperamos.

Y por los 79, ya oficialmente declarados muertos, has pronunciado una cita de Cicerón: ‘la vida de los muertos perdura en la memoria de los vivos’.
Por mi parte, he recordado que ‘nadie muere realmente, mientras quede alguien que le recuerde’.

¡ Por ellos, por los 79 de Angrois !

In Memoriam

VÍCTIMAS DEL DESCARRILAMIENTO DEL TREN ALVIA S-730
Angrois, 24 de julio de 2013, 20:41h.

D.E.P.

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